Pour les clients, l’autonomie constitue l’un des critères
majeurs pour choisir une
voiture électrique. Il est donc normal que les constructeurs focalisent leur attention sur la
façon de rallonger l’autonomie de leurs modèles, et d’après une
nouvelle enquête de l’UFC-Que choisir, ils vont parfois jusqu’à mentir.
Il y a un écart important entre l’autonomie annoncée par
les constructeurs et l’autonomie réelle de leurs voitures électriques. Sur
les 20 modèles testés par l’association de consommateurs, l’écart va jusqu’à plus de 30 %, ce qui est suffisant pour tromper
les utilisateurs au cours des longs trajets.
Volkswagen et Citroën : les plus gros menteurs !
Pour une autonomie annoncée de 467 km, la Volkswagen ID.4 GTX n’a pu parcourir que 311 km, ce qui
représente un écart de 33,4 % et fait de la marque allemande
le plus gros menteur sur l’autonomie de ses voitures électriques sur la
liste dressée par l’UFC-Que choisir. Citroën avec son ë-C4 136 ch Automatique Shine lui emboîte le pas avec un écart de 27,2 % (262 km mesurés sur 360 km annoncés).
Viennent ensuite Tesla avec son Model Y Grande Autonomie AWD (371 km mesurés sur 507 km
annoncés) et Aiways avec son U5 Premium 150 kW (293 km
mesurés sur 400 km annoncés) qui affichent tous les deux un écart de 26,8
%.
Parmi les 20 voitures électriques testées, la Hyundai Kona Electric 64 kWh est celle qui présente
l’écart la plus faible : 9,9 % pour 436 km d’autonomie
mesurée sur 484 km d’autonomie annoncée. Elle est suivie par la Kia EV6 229 ch (11 % d’écart pour 470 km mesurés sur 528
km annoncés), puis la Honda e Advance 17” (12,2 % d’écart
pour 180 km mesurés sur 205 km annoncés) et la Mercedes EQA 250 (12,9 % d’écart pour 350 km mesurés sur
402 km annoncés). La BMW i4 eDrive40 340 ch BVA arrive
après avec un écart de 13,8 % pour 493 km d’autonomie
mesurée sur 572 km annoncée.
Pour l’UFC-Que choisir, ces fausses informations ne sont pas uniquement
imputables aux constructeurs automobiles. L’association de consommateurs
pointe aussi du doigt le protocole d’homologation (WLTP)
qui, selon elle, ne reflète pas les conditions réelles d’usage.
Par ailleurs, le site évoque également des valeurs trompeuses pour la puissance de charge qu’il indique ne jamais s’effectuer tout le temps à son maximum.
Source :
UFC-Que choisir
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