Mobilité

Tesla annonce un moteur et une plateforme moins coûteux pour

Tesla annonce un moteur et une plateforme moins coûteux pour sa prochaine voiture électrique


La dernière Journée des investisseurs 2023 de Tesla a déçu tous ceux qui
espéraient de nouveaux détails sur le

Cybertruck
ou un aperçu du supposé Model 2. Une absence d’annonces fortes qui a même
entraîné une

chute
sensible du cours de l’action Tesla à la bourse. Cependant, le constructeur
a donné des détails sur sa prochaine génération de plateforme et moteur
électrique qui promettent d’être plus efficaces et abordables.



Tesla
a expliqué que ses ingénieurs travaillant sur le groupe motopropulseur ont
utilisé un logiciel développé en interne pour simuler l’interaction entre
les champs magnétiques du stator et du rotor, optimisant ainsi le coût, le
poids, la taille et le son du moteur électrique. Ils ont également
travaillé en étroite collaboration avec les ingénieurs en charge de la
production pour apporter des optimisations similaires au processus de
fabrication et aux matériaux.


Tesla affirme que la production du groupe motopropulseur de nouvelle
génération nécessitera 75 % de carbure de silicium en moins, sans aucun
compromis sur les performances ou l’efficacité. Bien que ce nouveau groupe
soit conçu à partir d’aimants permanents, le constructeur affirme assure
qu’il n’emploiera aucun matériau issu de terres rares. Il sera plus
efficace en termes de production, occupant 50 % de surface au sol en moins
dans l’usine que le moteur de la

Model Y
, et coûtera environ 1 000 dollars de moins par unité à produire. Un
facteur clé si l’on considère que les véhicules construits sur cette
plateforme devraient être les Tesla les plus abordables à ce jour.

tesla plateforme ve 1 


La nouvelle plateforme sera compatible avec n’importe quelle chimie de
batterie et utilisera de nouvelles méthodes de production pour rationaliser
la fabrication. Tesla affirme avoir tiré des enseignements du développement
de son

Cybertruck
, maintes fois retardé, pour repenser la chaîne de montage de série. Plutôt
que de faire avancer le châssis monocoque du véhicule sur la ligne
d’assemblage, les parties du nouveau modèle (côtés, portes, plancher,
sous-cadres avant et arrière) seront assemblées sur des lignes parallèles
et ne seront réunies qu’en toute fin de parcours. Tesla pense que ce
processus de fabrication est plus efficace, plus rentable et moins sujet à
des goulots d’étranglement. Ce dernier point est particulièrement important
si l’entreprise veut atteindre son objectif très ambitieux de fabriquer 20
millions de voitures par an d’ici 2030.

tesla plateforme ve 2 


Outre le groupe motopropulseur à haute tension, le constructeur automobile
repense également le système d’alimentation à basse tension, en redessinant
et en réduisant les faisceaux de câbles. Il passe d’une architecture de 12
volts à une architecture de 48 volts qui (grâce à la loi d’Ohm) permettra
de réduire le courant, d’utiliser des fils, des composants et des
dissipateurs thermiques plus petits, ce qui contribuera à réduire le poids.
Ensuite, plutôt qu’un réseau complexe de faisceaux analogiques, Tesla opte
pour un réseau de contrôleurs reliés par Ethernet au système central du
véhicule. Cela réduira considérablement le nombre de fils serpentant autour
de la carrosserie et, grâce à la communication bidirectionnelle,
simplifiera le diagnostic et le débogage. Pour le moment, Tesla n’a pas
donné de calendrier pour le déploiement de cette nouvelle plateforme.




Article de CNET.com adapté par CNETFrance


Image : Tesla


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