Si vous avez aimé Mercedes-Benz berline électrique phare, l’EQS, mais grimaça à son prix à six chiffres (ou ne pensez pas que vous avez besoin de ses diverses cloches et sifflets), le constructeur automobile allemand a un nouveau véhicule en route qui pourrait vous intéresser. Dimanche, Mercedes-Benz a dévoilé l’EQE, une berline légèrement plus petite construite sur la même plate-forme technique qui sera sans aucun doute moins chère de quelques dollars lors de son lancement l’année prochaine – bien que la société n’ait pas partagé les prix.
L’EQE a été révélé lors de la conférence IAA Mobility 2021 aux côtés de quelques autres électriques qui sortent de Stuttgart : le SUV compact EQB, les versions AMG performance et Maybach de l’EQS, et un concept électrique G-Wagen.
Bien que l’EQE soit 3,5 pouces plus courte que l’EQS, elle partagera beaucoup des mêmes caractéristiques que la principale berline électrique de l’entreprise – en fait, à un moment donné dans son communiqué de presse, Mercedes-Benz dit que l’EQE sera « [c]Continuant les bons gènes de l’EQS.
Cela dit, certaines des fonctionnalités les plus remarquables de l’EQS ne sont plus standard. Les affichage massif « hyperécran » qui domine le tableau de bord sera disponible, mais uniquement en option. La direction de l’essieu arrière sera également disponible… en option. (Dans l’EQS, 4,5 degrés de direction de l’essieu arrière est standard, tandis que les acheteurs peuvent payer plus pour essentiellement « déverrouiller » 10 degrés de direction de l’essieu arrière.) L’EQE sera en direct. mises à jour et mises à niveau, trop.
Le modèle de lancement à propulsion arrière de l’EQE utilisera le même bloc-batterie de 90 kWh qui alimente le modèle de base de l’EQS, qui, selon la société, sera bon pour jusqu’à 660 kilomètres (410 miles) de conduite avec une charge complète. – bien que ce chiffre soit basé sur la norme européenne WLTP plus indulgente, et donc une estimation de plage plus réaliste sera probablement inférieure.
Cet EQE produira beaucoup moins de puissance – 288 chevaux par rapport aux 516 HP de l’EQS à traction intégrale. Mercedes-Benz dit qu’une deuxième variante sera disponible au lancement, bien qu’elle n’ait pas précisé si cet autre EQE sera plus ou moins capable.
Pourtant, en s’appuyant sur une plate-forme de véhicule électrique et en abandonnant le groupe motopropulseur à combustion, Mercedes-Benz affirme que les dimensions intérieures de l’EQE «dépassent nettement» celles de la Classe E existante. En pratique, cela signifie qu’il y a un pouce supplémentaire d’espace pour les épaules pour ceux qui sont assis à l’avant et trois pouces supplémentaires de longueur intérieure. Être assis au sommet de la batterie signifie également que l’EQE offre une position assise plus élevée pour une meilleure vue sur la route.
L’EQS ressemble déjà à un digne concurrent du modèle S Plaid de Tesla. L’EQE vise donc à offrir un moyen un peu plus abordable et accessible de ce que Mercedes-Benz fait dans le haut de gamme avec ses voitures électriques. Et tant qu’il fonctionnera, l’EQE pourrait être un entrant beaucoup plus prometteur sur le marché que certaines des autres premières tentatives de Mercedes-Benz, comme l’EQC, qui était plein de compromis en raison d’être construit sur une plate-forme de moteur à combustion au lieu de étant un véhicule électrique de base – l’un des objectifs qu’il s’est fixé lorsqu’il a révélé pour la première fois le concept Vision EQS en 2019.
« Après l’EQS, l’EQE est déjà le deuxième modèle de notre plate-forme pour les véhicules électriques de luxe et de luxe », a déclaré Markus Schäfer, directeur de l’exploitation de Mercedes-Benz dans un communiqué. « Cette vitesse d’innovation montre les avantages de l’architecture évolutive : avec le nouvel EQE, nous pouvons rapidement mettre les solutions de haute technologie de notre produit phare électrique EQS à la disposition d’un plus grand nombre d’acheteurs. »
L’un des autres grands objectifs fixés par Mercedes-Benz avec la Vision EQS en 2019 était la durabilité, et elle soutient une partie de cette ambition avec l’EQE. La société affirme que la coque structurelle de la voiture est faite d’acier recyclé et que de nombreux composants internes sont faits de matériaux recyclés et renouvelables, y compris des conduits de câbles. Mercedes-Benz affirme également que moins de 10 pour cent de la chimie de la batterie se compose de cobalt.
C’est bien d’entendre une entreprise qui, comme Volkswagen, a passé des années mentir sur les véritables émissions de ses voitures diesel et les régulateurs intentionnellement dupés. Bien que cela ne stimulera probablement pas les ventes d’EQE. Au lieu de cela, Mercedes-Benz devra convaincre les acheteurs que les berlines ont toujours leur place dans le monde et qu’une Classe E électrique vaut tout autant un an de salaire que ses prédécesseurs à essence.
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