Dans un pays qui avait l’un des taux de chômage les plus élevés d’Europe avant même que le virus ne frappe, le travail à la tâche est devenu l’une des rares options viables pour gagner sa vie dans l’économie italienne de l’après-Covid. Alors que de plus en plus d’Italiens sans emploi sont contraints de rejoindre la gig economy, les livreurs sont en concurrence avec un nombre encore plus grand de collègues – ou de rivaux, selon la façon dont on voit les choses – pour obtenir des commandes des grandes plateformes de livraison en ligne.
En Italie, il y a eu plusieurs tentatives pour réglementer le secteur. En février, un tribunal de Milan a condamné les plateformes de livraison de nourriture Foodinho (Glovo), Uber Eats Italie, Just Eat Italie et Deliveroo Italie à une amende de 733 millions d’euros pour avoir enfreint la législation sur la sécurité de l’emploi. Le tribunal a également estimé que les 60 000 coursiers qui ont travaillé pour la plateforme au cours des quatre dernières années auraient dû être embauchés en tant que quasi-employés.
Avance rapide de 10 mois et peu de choses ont changé. Parmi les plus grandes plateformes, seule Just Eat a commencé à embaucher des travailleurs de manière permanente.
Des groupes de travailleurs s’organisent
La plupart des livreurs en Italie continuent de travailler comme s’ils étaient des entrepreneurs indépendants, gagnant de l’argent de poche (aussi peu que 3 euros nets par livraison) en fonction du nombre de livraisons qu’ils effectuent en une heure et de la distance qu’ils parcourent pour les livrer.
D’autres paramètres peuvent entrer en jeu, mais les travailleurs n’ont pas une visibilité totale. « Les algorithmes ne sont pas totalement transparents. En 2018, nous avons eu une réunion avec le représentant local d’une grande plateforme, et il nous a dit qu’il ne savait pas exactement comment le système fonctionnait », raconte Francesca Martinelli, directrice du think tank Fondazione Centro Studi, basé à Vérone.
Les bas salaires ne sont que l’un des problèmes qui entourent le travail des équipes, non seulement en Italie, mais dans le monde entier. De la Suisse à la Colombie, et de l’Allemagne à la Corée du Sud, les livreurs sont souvent mal payés, ont des horaires imprévisibles et souffrent d’un manque de transparence et de confiance dans leur relation avec leur employeur.
Fatigués d’attendre un changement, certains travailleurs italiens s’organisent. A l’instar d’expériences similaires menées en Espagne et en France, des travailleurs lancent des entreprises qui effectuent des livraisons locales, dans une seule ville, voire dans un quartier spécifique, et traitent les coureurs comme des employés, en leur offrant des contrats à durée indéterminée, des cotisations de retraite et d’autres avantages.
Il s’agit notamment de coopératives et de sociétés à responsabilité limitée telles que Robin Food à Florence, So.De à Milan, Consegne Etiche à Bologne, Food4Me à Vérone, Takeve à Rome. Robin Food, la plus récente du lot, a été lancée en tant que coopérative le 10 novembre 2021. Ses sept coureurs fondateurs gagnent un montant fixe de 8 euros par heure, qu’ils livrent ou non, et quelle que soit la quantité.
Des plateformes plus niches et engagées
Mais ces petites entreprises peuvent-elles s’imposer et offrir une alternative aux conditions de travail désastreuses ? Evelyn Pereira, originaire du Pérou, a fondé Takeve à Rome sous la forme d’une société à responsabilité limitée, avec une équipe 100 % composée de femmes. La start-up a lancé ses activités en octobre dernier, livrant de la nourriture, des produits de beauté et de soins personnels, des jouets et d’autres marchandises. L’accent mis sur le genre est né de deux considérations : les emplois féminins ont été touchés de manière disproportionnée par la pandémie et l’écart entre les sexes dans le secteur de la livraison signifie que la grande majorité des livreurs sont des hommes. Les salaires varient en fonction des équipes, mais l’entreprise indique qu’elle propose un salaire de base de 800 euros par mois pour un contrat à temps plein.
L’angle d’autonomisation des femmes de Takeve s’inscrit parfaitement dans un objectif plus général d’équité, d’inclusion et de durabilité, partagé par la plupart de ces start-up de livraison de niche. « Elles visent à rétablir les liens sociaux dans les quartiers, à fournir une formation aux travailleurs et à lutter contre l’exploitation et les mauvaises pratiques », explique Francesca Martinelli.
C’est le cas de So.De (abréviation de social delivery), une start-up qui s’est lancée à Milan début décembre. « Nous avons embauché deux coursiers avec des contrats de travailleurs sociaux. Ils travaillent à travers la ville et sont censés devenir un point de référence pour les résidents. Nous leur fournissons des vélos, des casques et des vêtements, et nous les formons également sur la façon de communiquer et de se comporter avec les citoyens », explique à ZDNet l’une des cofondatrices de la start-up, Teresa De Martin.
Des partenariats privé-public
Les fonds nécessaires au lancement de So.De ont été réunis en partie grâce à une campagne de crowdfunding réussie, soutenue par la municipalité.
Une collaboration privée-publique incluant la municipalité, deux coopératives locales et la Fondation pour les innovations urbaines a également été déterminante pour le lancement de Consegne Etiche en octobre 2020, un service de livraison de livres et de produits d’épicerie à Bologne. Les livreurs gagnent un salaire net de 9 euros par heure et sont embauchés par les coopératives avec un contrat permanent.
Toutes ces start-up sont encore très petites et ne peuvent pas rivaliser en termes d’échelle avec les grands mastodontes. Et elles ne le souhaitent pas non plus. « Les coopératives ne pourront jamais remplacer totalement les grandes plateformes, mais plutôt les compléter. Elles doivent garder un personnel réduit pour que chacun puisse avoir un revenu stable. Et elles préfèrent généralement une approche B to B, qui est plus sûre que de cibler directement les consommateurs », explique Francesca Martinelli.
Ce que ces entreprises naissantes montrent, cependant, c’est qu’un modèle différent est possible. Les livreurs ne doivent pas nécessairement être soumis aux caprices d’algorithmes opaques. Les humains peuvent encore avoir une certaine autonomie et être leurs propres leaders.
Source : ZDNet.com
